Aliminyum Tepkimesi Hidrojen Yakıt Hücresi

sokak aydınlatması alanında tasarruf sağlamak için LED teknolojisine geçiş

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Taner Yıldız, sokak aydınlatması alanında tasarruf sağlamak için LED teknolojisine geçilmeye başlandığını belirtti. Bakan Yıldız, Elektrik Dağıtım Hizmetleri Derneği'nin (ELDER) 1. Olağanüstü Genel Kurulu'nda gündeme getirdiği Sokak aydınlatmasının LED teknolojine dönüştürülmesiyle ilgili açıklamalarda bulundu.

Enerjide tasarruf kültürünü yaygınlaştırmaya çalıştıklarını belirten Yıldız, bu kapsamda kamuoyuna örnek olmak için bir takım çalışmalar yürüttüklerini söyledi.

Türkiye'de 6-7 milyon civarındaki sokak lambasının LED teknolojisine dönüştürülmesi çalışmalarının da bunlardan biri olduğunu bildiren Bakan Yıldız, ilk pilot çalışmayı Ankara'da İnönü Bulvarı'nda 46 armatürü LED teknolojisine dönüştürerek başladıklarını ve bu sayede yüzde 41'e varan tasarruf sağlandığının görüldüğünü bildirdi.

Yapılan laboratuvar çalışmalarının ilave teknolojik çalışmalarla tasarruf oranını yüzde 70'lere kadar çıkarttığının belirlendiğine işaret eden Yıldız, 'Kamu olarak enerji tasarrufuna yönelik attığımız adımların özel sektöre ve vatandaşlarımıza örnek olmasını istiyoruz.' dedi.

PİLOT PROJE - İnönü Bulvarı - I
Proje kapsamında LED armatürlerle aydınlatılan direk ve armatür sayısı; toplamda 21 direk, 46 armatürdür. Bunların kısaca dağılımı;
19 direk X 2 = 38 armatür
2 kavşakta toplamda 2 direk; 4 X 2 = 8 armatür

250W konvansiyonel sodyum armatürlerle aydınlatılan İnönü Bulvarında bulunan 19 direkte ve 2 kavşakta bulunan armatürler LED armatüre dönüştürülmüştür. Pilot Projede, 2 farklı güçte LED armatürü kullanılmıştır.


Konvansiyonel Aydınlatmada Harcanan Toplam Enerji
Konvansiyonel aydınlatmadan kullanılan armatürler: Sodyum-250W
Armatürün harcadığı toplam güç (kayıplarla birlikte): 276W
Sistem gücü: 276W X 46 = 12,696 kWh

LED’li Aydınlatmada Harcanan Toplam Enerji
LED’li aydınlatmadan kullanılan armatürler: 159W, 169W
159W X 28 = 4,452 kWh
169W X 18 = 3,042 kWh
Toplam Sistem Gücü: 7,494 kWh

Pilot Projede Kontrol Sistem Entegrasyonu Hariç Konvansiyonel Armatür Yerine LED Armatür Kullanımıyla Sağlanan Tasarruf Oranı
Konvansiyonel Sistemde Harcanan Güç: 12,696 kWh
LED’li Sistemde Harcanan Güç: 7,494 kWh
Tasarrruf Miktarı: 12,696-7,494 = 5,2 kWh
Tasarrruf Oranı: (12,696-7,494) / 12,696 = %41

Sisteme entegre edilen kontrol sistemi %100 devreye alındığında bu oranı çok daha yukarılara taşımak mümkün olacaktır.

14 yaşında hiçbir bilgisi olmadığı bir konuda kendisini geliştirdi ve 16 yaşında kablosuz robot bir kol yaptı. [Arduino Controlled Robo-Arm]

Sevgili öğrencilerim, azmin elinden hiçbirşey kurtulmaz.İlginizi çeken konular üzerine yoğunlaşarak yapmaktan zevk aldığınız işlerdeki becerinizi geliştirmeye bakınız. Lütfen yazıyı okuyunuz...

Easton LaChappelle İki yaz önce,  bir eldiven kullanarak kablosuz kontrol edilebilen robotik bir kol oluşturmanın eğlenceli olabileceğni düşündü.LaChappelle, iki yıl öncesine kadar programlama, elektronik  ya da benzeri robotlarla alakalı  hiçbir şey bilmediğini, sıkılıp  bir heyecan aradığını ve bu konuda meydan okuduğunu dile getiyor.

Böylece bir yıl sonra lise yıllarında, çalışmalarına Mancos, Colorado'daki çalışma odasında yaptığını ve zaman içinde kablosuz bir robot kol fikri ortaya çıktığını belirtiyor.LaChappelle; sensörler, motorlar, kodlama ve benzeri konular hakkında bilgi toplamak için  online forumlarda ve öğretici sitelerde gezdiğini kendini geliştirdiğini anlatıyor.

Onun ilk modeli 2011 yılında onu devlet bilim fuarında üçüncülüğe taşıdı. Ancak o üçüncü olan makine çok dandik elektrik borularından ve malzemelerden yapılmıştı üstelik ağır bir şeyleri kavrayamıyordu.Tatminsiz olan LaChappelle daha gelişmiş bir cihaz üzerinde çalışmaya başladı. Bilgisayar programlama işlemini, mikrodenetleyici bağlantılarını gerçekleştirdikten sonra yeni bir kol geliştirdi. Kol için DC motor kullandı.



Ardından Brooklyn, New York MakerBot Sanayi'ye  kolun prototipini yaptırmak için danıştı. Plastikten eklemlerin, parmak ve kolun tasarısını hazırladı ve tıpkı insan gibi  kıvrılıp kapanmasını başardı. Ama esnekliğinden dolayı zamanla gevşedi. LaChappelle'in eski bir kuyumcu olan annesi, plastik yerine naylon kaplı çelik telleri kullanmasını önerdi. Tel parmakları kapatıp ama onların geri hareketi çok sert oluyordu , bu yüzden LaChappelle eklemler için sahte tendon içine lastik bantlarla  sistemi destekledi.



LaChappelle, Robotik hareketleri gerçek el hareketlerine dönüştürmek için  1980 dönemi Nintendo Güç Eldivenini tasarısını inceledi. Daha sonra beyin dalgalarını okuyabilen  Mindflex oyunundan esinlendi, bir kulaklık parçaları tarafından beyin tabanlı denetleyici oluşturdu. Bu oluşum için LaChappelle, "basit bir şekilde yoğunlaşarak sistemi açıp kapayabilirsiniz" diyor.

Eldiven tabanlı sistem 2012 yılında uluslararası bir bilim fuarında onu ikinci sıraya aldı ve ailesi şimdi onun yatak odasına bir paket bıraktı. Bu paket ne olsa beğenirdi ? Evet! Ailesi onu 3 boyutlu yazıcı ile ödüllendirdi. Bu yazıcı ile robot koluna 3 D el baskılayacaktır.  Böyle bir yeteneğe de bu tarz bir ödül yaraşırdı. Bir sonraki hedef için, LaChappelle ucuz ama son derece yetenekli  robot  protez kol geliştirmeyi planlıyor. Genç yetenek  "Ben daha da iyisini yapmayı deneyeceğim" diyor.

Analog balancing robot

http://www.youtube.com/watch?v=k5bJOwG8h10&feature=player_embedded

İlk egzossuz otobüs İstanbul yollarına çıkıyor

inShare1

Otokar tarafından üretilen, Türkiye'nin ilk elektrikli otobüsü Doruk Electra'nın gelecek haftadan itibaren İETT bünyesinde deneme sürüşlerine başlayacağı bildirildi.
Otokar'dan konu ile ilgili yapılan açıklamada Doruk Electra'nın egzos salımının olmadığı ve gürültü ile titreşim seviyelerinin de oldukça düşük olduğu ifade edildi.
Açıklamada aracın geliştirilirken belediye otobüslerinin uyması gereken kriterlerin baz alındığı bu nedenle hızının 70 km/saat ile sınırlandırdığı ifade edildi.
Tam şarj süresi 6 ila 8 saat arası olan aracın sahip olduğu araç üstü şarj sistemi sayesinde, sanayi tipi 3 faz elektriğin olduğu her yerde şarj edilebilecek iken, otobüsün pilinin bu sayede duraklarda beklerken kısa süreli olarak şarj edilmesi de mümkün olabilecek.
Otobüs ideal şartlarda tam şarj ile 280 kilometre kat edebiliyor iken yoğun şehir içi trafik ve yolcu sayısına bağlı olarak, akü ömrünü koruyan yüzde 80 kapasite baz alınarak menzilin 170 km olacağı öngörülüyor. Bununla birlikte gün içindeki akıllı şarjlar ile bu rakam yüzde 30 ila 40 oranında artabiliyor.

kaynak : www.yesilekonomi.com