Aliminyum Tepkimesi Hidrojen Yakıt Hücresi

sokak aydınlatması alanında tasarruf sağlamak için LED teknolojisine geçiş

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Taner Yıldız, sokak aydınlatması alanında tasarruf sağlamak için LED teknolojisine geçilmeye başlandığını belirtti. Bakan Yıldız, Elektrik Dağıtım Hizmetleri Derneği'nin (ELDER) 1. Olağanüstü Genel Kurulu'nda gündeme getirdiği Sokak aydınlatmasının LED teknolojine dönüştürülmesiyle ilgili açıklamalarda bulundu.

Enerjide tasarruf kültürünü yaygınlaştırmaya çalıştıklarını belirten Yıldız, bu kapsamda kamuoyuna örnek olmak için bir takım çalışmalar yürüttüklerini söyledi.

Türkiye'de 6-7 milyon civarındaki sokak lambasının LED teknolojisine dönüştürülmesi çalışmalarının da bunlardan biri olduğunu bildiren Bakan Yıldız, ilk pilot çalışmayı Ankara'da İnönü Bulvarı'nda 46 armatürü LED teknolojisine dönüştürerek başladıklarını ve bu sayede yüzde 41'e varan tasarruf sağlandığının görüldüğünü bildirdi.

Yapılan laboratuvar çalışmalarının ilave teknolojik çalışmalarla tasarruf oranını yüzde 70'lere kadar çıkarttığının belirlendiğine işaret eden Yıldız, 'Kamu olarak enerji tasarrufuna yönelik attığımız adımların özel sektöre ve vatandaşlarımıza örnek olmasını istiyoruz.' dedi.

PİLOT PROJE - İnönü Bulvarı - I
Proje kapsamında LED armatürlerle aydınlatılan direk ve armatür sayısı; toplamda 21 direk, 46 armatürdür. Bunların kısaca dağılımı;
19 direk X 2 = 38 armatür
2 kavşakta toplamda 2 direk; 4 X 2 = 8 armatür

250W konvansiyonel sodyum armatürlerle aydınlatılan İnönü Bulvarında bulunan 19 direkte ve 2 kavşakta bulunan armatürler LED armatüre dönüştürülmüştür. Pilot Projede, 2 farklı güçte LED armatürü kullanılmıştır.


Konvansiyonel Aydınlatmada Harcanan Toplam Enerji
Konvansiyonel aydınlatmadan kullanılan armatürler: Sodyum-250W
Armatürün harcadığı toplam güç (kayıplarla birlikte): 276W
Sistem gücü: 276W X 46 = 12,696 kWh

LED’li Aydınlatmada Harcanan Toplam Enerji
LED’li aydınlatmadan kullanılan armatürler: 159W, 169W
159W X 28 = 4,452 kWh
169W X 18 = 3,042 kWh
Toplam Sistem Gücü: 7,494 kWh

Pilot Projede Kontrol Sistem Entegrasyonu Hariç Konvansiyonel Armatür Yerine LED Armatür Kullanımıyla Sağlanan Tasarruf Oranı
Konvansiyonel Sistemde Harcanan Güç: 12,696 kWh
LED’li Sistemde Harcanan Güç: 7,494 kWh
Tasarrruf Miktarı: 12,696-7,494 = 5,2 kWh
Tasarrruf Oranı: (12,696-7,494) / 12,696 = %41

Sisteme entegre edilen kontrol sistemi %100 devreye alındığında bu oranı çok daha yukarılara taşımak mümkün olacaktır.

14 yaşında hiçbir bilgisi olmadığı bir konuda kendisini geliştirdi ve 16 yaşında kablosuz robot bir kol yaptı. [Arduino Controlled Robo-Arm]

Sevgili öğrencilerim, azmin elinden hiçbirşey kurtulmaz.İlginizi çeken konular üzerine yoğunlaşarak yapmaktan zevk aldığınız işlerdeki becerinizi geliştirmeye bakınız. Lütfen yazıyı okuyunuz...

Easton LaChappelle İki yaz önce,  bir eldiven kullanarak kablosuz kontrol edilebilen robotik bir kol oluşturmanın eğlenceli olabileceğni düşündü.LaChappelle, iki yıl öncesine kadar programlama, elektronik  ya da benzeri robotlarla alakalı  hiçbir şey bilmediğini, sıkılıp  bir heyecan aradığını ve bu konuda meydan okuduğunu dile getiyor.

Böylece bir yıl sonra lise yıllarında, çalışmalarına Mancos, Colorado'daki çalışma odasında yaptığını ve zaman içinde kablosuz bir robot kol fikri ortaya çıktığını belirtiyor.LaChappelle; sensörler, motorlar, kodlama ve benzeri konular hakkında bilgi toplamak için  online forumlarda ve öğretici sitelerde gezdiğini kendini geliştirdiğini anlatıyor.

Onun ilk modeli 2011 yılında onu devlet bilim fuarında üçüncülüğe taşıdı. Ancak o üçüncü olan makine çok dandik elektrik borularından ve malzemelerden yapılmıştı üstelik ağır bir şeyleri kavrayamıyordu.Tatminsiz olan LaChappelle daha gelişmiş bir cihaz üzerinde çalışmaya başladı. Bilgisayar programlama işlemini, mikrodenetleyici bağlantılarını gerçekleştirdikten sonra yeni bir kol geliştirdi. Kol için DC motor kullandı.



Ardından Brooklyn, New York MakerBot Sanayi'ye  kolun prototipini yaptırmak için danıştı. Plastikten eklemlerin, parmak ve kolun tasarısını hazırladı ve tıpkı insan gibi  kıvrılıp kapanmasını başardı. Ama esnekliğinden dolayı zamanla gevşedi. LaChappelle'in eski bir kuyumcu olan annesi, plastik yerine naylon kaplı çelik telleri kullanmasını önerdi. Tel parmakları kapatıp ama onların geri hareketi çok sert oluyordu , bu yüzden LaChappelle eklemler için sahte tendon içine lastik bantlarla  sistemi destekledi.



LaChappelle, Robotik hareketleri gerçek el hareketlerine dönüştürmek için  1980 dönemi Nintendo Güç Eldivenini tasarısını inceledi. Daha sonra beyin dalgalarını okuyabilen  Mindflex oyunundan esinlendi, bir kulaklık parçaları tarafından beyin tabanlı denetleyici oluşturdu. Bu oluşum için LaChappelle, "basit bir şekilde yoğunlaşarak sistemi açıp kapayabilirsiniz" diyor.

Eldiven tabanlı sistem 2012 yılında uluslararası bir bilim fuarında onu ikinci sıraya aldı ve ailesi şimdi onun yatak odasına bir paket bıraktı. Bu paket ne olsa beğenirdi ? Evet! Ailesi onu 3 boyutlu yazıcı ile ödüllendirdi. Bu yazıcı ile robot koluna 3 D el baskılayacaktır.  Böyle bir yeteneğe de bu tarz bir ödül yaraşırdı. Bir sonraki hedef için, LaChappelle ucuz ama son derece yetenekli  robot  protez kol geliştirmeyi planlıyor. Genç yetenek  "Ben daha da iyisini yapmayı deneyeceğim" diyor.

Analog balancing robot

http://www.youtube.com/watch?v=k5bJOwG8h10&feature=player_embedded

İlk egzossuz otobüs İstanbul yollarına çıkıyor

inShare1

Otokar tarafından üretilen, Türkiye'nin ilk elektrikli otobüsü Doruk Electra'nın gelecek haftadan itibaren İETT bünyesinde deneme sürüşlerine başlayacağı bildirildi.
Otokar'dan konu ile ilgili yapılan açıklamada Doruk Electra'nın egzos salımının olmadığı ve gürültü ile titreşim seviyelerinin de oldukça düşük olduğu ifade edildi.
Açıklamada aracın geliştirilirken belediye otobüslerinin uyması gereken kriterlerin baz alındığı bu nedenle hızının 70 km/saat ile sınırlandırdığı ifade edildi.
Tam şarj süresi 6 ila 8 saat arası olan aracın sahip olduğu araç üstü şarj sistemi sayesinde, sanayi tipi 3 faz elektriğin olduğu her yerde şarj edilebilecek iken, otobüsün pilinin bu sayede duraklarda beklerken kısa süreli olarak şarj edilmesi de mümkün olabilecek.
Otobüs ideal şartlarda tam şarj ile 280 kilometre kat edebiliyor iken yoğun şehir içi trafik ve yolcu sayısına bağlı olarak, akü ömrünü koruyan yüzde 80 kapasite baz alınarak menzilin 170 km olacağı öngörülüyor. Bununla birlikte gün içindeki akıllı şarjlar ile bu rakam yüzde 30 ila 40 oranında artabiliyor.

kaynak : www.yesilekonomi.com

Elektrikli motorsikletler

Elektrikli arabalar henüz yaygın kullanım alanı bulamasa da elektrikli motorsikletler yavaş yavaş kabuğunu kırmaya başlıyor. Farklı ve ilgi çekici tasarıma sahip pek çok ürün piyasada bulunabiliyor. Zero Motorcycles firması da 2013 yılı için geliştirdiği yeni serisini resmi olarak tanıttı.

Z-Force elektrikli motoru ile önceki modellerden %125 daha fazla güç üretebilen yeni seri, Zero S, DS, FX, XU ve MX şeklinde sıralanıyor. Her model kendi içerisinde motor tasarımına göre ikiye ayrılıyor.
 

ZERO S

Zero S modeli genelde kentsel alanlar için tasarlandı ve ZF8.5 ve ZF11.4 olarak iki seriye ayrılıyor. ZF8.5 varyantı tek şarjda şehir içinde 166 km, otobanda 53 Km maksimum mesafe ve 415.000 Km batarya ömrü sunuyor ve 14.000 $ fiyatında. ZF11.4 varyantı tek şarjda 220 Km şehir içinde, 113 km otobanda maksimum mesafe ve 552.000 Km batarya ömrü sunarken fiyatı 16.000$.

 

Her iki varyant da saatte 153 Km hıza ulaşabiliyor.

ZERO DS

Zero DS modeli ise çakıl ve aşırı tozlu yollar için tasarlandı. Bu model de yine ZF8.5 ve ZF11.4 olarak iki seriye ayrılıyor. ZF8.5 varyantı tek şarjda şehir içinde 153 km, otobanda 74 km maksimum mesafe ve 381.000km batarya ömrü sunuyor ve 14.000$ fiyatında. ZF11.4 varyantı tek şarjda 220 km şehir içinde, 113 km otobanda maksimum mesafe ve 508.000km batarya ömrü sunarken, fiyatı 16.000$. Her iki varyant da saatte 153 km hıza ulaşabiliyor.

 

ZERO FX

Zero FX modeli "Stealth Fighter" olarak adlandırılıyor ve serinin en çabuk hızlanan modeli. Model ZF2.8 ve ZF5.7 olarak iki varyanta ayrılıyor. ZF2.8 varyantı tek şarjda şehir içinde 58km, otobanda 24km maksimum mesafe ve 140 000km batarya ömrü sunuyor ve 9 500$ fiyatında. ZF5.7 varyantı tek şarjda 113km şehir içinde, 50km otobanda maksimum mesafe ve 280 000km batarya ömrü sunarken, fiyatı 12 000$. Her iki varyant da saatte 137km hıza ulaşabiliyor.

 

ZERO XU

Zero XU modeli de kentsel alanlarda sürüş için tasarlanan bir model. ZF2.8 ve ZF5.7 olarak iki varyanta ayrılıyor. ZF2.8 varyantı tek şarjda şehir içi 61 km, otobanda 27 km maksimum mesafe ve 153.000 km batarya ömrü sunuyor ve 8.000$ fiyatında. ZF5.7 varyantı tek şarjda 122 km şehiriçi, 56 km otoban maksimum mesafe ve 306.000km batarya ömrü sunarken, fiyatı 10.500$. Her iki varyant da saatte 124 km hıza ulaşabiliyor.

 

ZERO MX

 

Zero MX modeli motokros tutkunlarının ihtiyaçlarına cevap verecek şekilde tasarlandı. ZF2.8 ve ZF5.7 olarak iki seriye ayrılıyor. ZF2.8 serisi tek şarjda yavaş sürüşlerde 30-70 dakika, hızlı sürüşlerde 20-60 dakika gidebiliyor. Toplam kullanım süresi 1670 saat. Fiyatı ise 9.500$. ZF5.7 serisi ise tek şarjda yavaş sürüşlerde 50-140 dakika, hızlı sürüşlerde 35-120 dakika gidebiliyor. Toplam kullanım süresi 3230 saat iken fiyatı 12.000$ olarak belirlenmiş.ChaDeMo adı verilen ek bir şarj ünitesi de modellerin 1 saat daha fazla yol almasını sağlıyor. 

Zero serisi ABD, Kanada, Almanya, İngiltere, İspanya ve Fransa'da Ocak ayında satışa sunulacak.

 

kaynak : www.elektrikport.com

University of Adelaide Undergraduates Design, Build, and Control an Electric Diwheel Using Model-Based Design

In their final year, honors undergraduates at the University of Adelaide are encouraged to complete a year-long capstone course in which they apply the skills and knowledge acquired in their coursework to a practical, hands-on project. Ideas for the capstone projects come from industry, faculty, or the students themselves. For aerospace and mechanical engineering students, the projects often require the design and implementation of real-time control systems and real hardware systems—past projects have included self-balancing scooters, unicycles, and robots, as well as automated reversing systems for double tractor-trailers. Completed projects are demonstrated at an annual exhibition open to the public. One project that repeatedly garners attention from the media and from other schools is EDWARD, or Electric DiWheel with Active Rotation Damping (Figure 1). Powered by on-board batteries, the diwheel’s two electric motors are capable of propelling the vehicle at speeds of up to 40 kph.